2018年自動車の宿題【3】 1.コンプライアンス 2.品質管理軽視の経営 3.EV化の流れ

2018年12月29日 18:19

■3.EV化の流れ

　「自動車会社はEVを作ることだけ考えればよい」とテレビで語っていた自動車ジャーナリストがいた。これはショックだった。最終目的は、「地球温暖化の防止」だ。そのための排出ガス制限だ。地球上の自動車全部をEVにしても、発電でCO2を出していては効果がない。自動車会社がその根本的目的を忘れてよいはずはない。「世界全体で最も効率的な方法は何か？」を探すのも、自動車会社の責務だ。2018年は、こうした「ジャーナリストの暴言」も目立った日々であった。

【前回は】2018年自動車の宿題【2】 1.コンプライアンス 2.品質管理軽視の経営 3.EV化の流れ

　2018年の、この記事では、現在の自動車のパワープラントを整理してみよう。

【参考】【TNGAの本質を見誤るな(1)】トヨタ近未来パワートレーンの裏　それでも中国EVは進む　～(4)

■EV化に必要なパワープラント

　EV化に必要なパワープラントはモーターに決まっているが、現在のところ、おなじみの電磁気を使った回転式モーターしかないようだ。それとバッテリーだが、現在は実用的なバッテリーの開発に全てがかかっているように見える。

　モーターパワーに関する問題は、ミッションを付けるか否かだ。モーターは低回転トルクが強力で、変速機(ミッション)を必要としない。しかし、高回転域では急速にトルクがなくなるので、現在、日産・リーフでは最高速が140km程度に限られている。日本市場では十分でも、世界では不足している。また、高速域では未だにエンジンのほうが効率は良いため、80km程度より高速では、エンジンを使用するHVは全体的に燃費が良い。ホンダやトヨタのHVでは、高速域ではエンジン直結としている。モーターとミッションの組み合わせも考えなければならないが、熱効率だけでなくコストの問題もある。また、せっかくエンジンやミッションがなくなり、造ることが容易になってくるところ、ミッションを継続生産することは決断が必要だ。

　モーター部品の材料には希少金属が使われていることから、中国に有利と考えられているが、それらの希少金属を使わない方式の研究も進んでいる。新しい方式だけに、各分野で激しい開発競争が続いている。

【参考】【EVは中国・北朝鮮国策との闘い(1)】北朝鮮情勢のカギはEV開発に必要なネオジム　～(2)

【参考】テスラEVよりも小型ガソリン車がCo2排出量は少ない　車重規制で生き残るのは小型車！