中国製品に対する率直な印象　中国製EV車を信用できるか?

　何か欲しい物があった場合、どんな基準で選んでいるのだろうか？

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●ピアノを買う場合

　例えば、ピアノを習い始めた娘の為に購入を検討する場合、どんなメーカーが思い浮かぶだろうか？

　国産ピアノメーカーには、ヤマハ（YAMAHA）、カワイ（KAWAI）、ディアパソン（DIAPASON）、アポロ（APOLLO）、クロイツェル（Kreutzer）、アトラス（Atlas）などのブランドがある。

　失礼ながら、その方面の知識が無い筆者が思い浮かべたのは、ヤマハとカワイのみだ。

　金に糸目はつけないレベルの資産家で、豪邸に設置するからと、もっと高価なピアノを考えるなら、世界の御三家と称されるピアノメーカーのスタインウェイ&サンズ、ベヒシュタイン、ベーゼンドルファー。

　現実問題として、現在ではピアノの世界シェアの1位と2位をヤマハと河合楽器が占めているから、この2社から選ぶだろう。そして、まかり間違っても、中国製を選ぼうとは夢にも思わないだろう。

●中国にもピアノメーカーはあった

　果たして中国にもピアノメーカーが存在するのか調べて見た。

　「中国には今では大小30以上のピアノメーカーがあり、しかも一流から五流くらいあるそうなので、高品質なのは上位メーカーだけの話かも知れない」とあった。

　 ちなみにNo.1はパールリバー（国営）、No.2が杭州ヤマハ（民営）、No.3がハイルーン（民営）、但しこのNo.3のハイルーンは、ヨーロッパメーカーが委託生産している由。

　どうしても「中国製に拘った」としても、結局ヤマハに行き着く様だ。

●今欲しい物の中に中国製はあるか？

　ゴルフクラブが欲しい、高性能スピーカーが欲しい、スキー板が欲しい、スニーカー、スポーツ自転車、腕時計・・・等々、どんな品を思い浮かべても「中国製」で欲しい物なんて存在しない。

　遠い昔、文明の最先端であった頃の中国なら、硯や墨、陶磁器の類で欲しい物はあるが、昨今の歴史の浅い中国の製品では、粗悪で耐久性が無く、模倣品やレベルが低い物も少なくないからだ。

　まともな機能を備えた品を購入しようとすれば、中国製品なんて論外だろう。

　せいぜい、100均ショップに並んでいる使い捨ての品で、「急場しのぎで良いや」とか、「どうせすぐ壊れる覚悟で」購入する程度である。

●途上国の製品でも品質は向上している

　最近は、一時と較べると衣料品の類は、中国製品の比率が下がって、ベトナムやミヤンマー、バングラデシュ等が増えて来た。

　衣料品の類なら命に関わらないが、例えばモバイルバッテリーとかであっても、発火事故等が考えられるので、最悪の場合には命に関わる。

　まして命を預ける「自動車」はどうか。そんな中国製のEV車なんぞに、まともな製品があるだろうか？

　技術の蓄積も無く、倫理観に乏しい国に、高度に工業技術を集約した「自動車」が造れる筈は無い。

　「自動車未満」の「EV車」であっても、「適当に見繕ったモーターと車載電池を組み合わせただけ」の「中国製EV車」が、世界を席捲するなんて、夢のまた夢だ。

●JAPAN MOBILITY SHOW 2023

　10/28～11/5に開催の「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」に関するコメントに、「EV車礼賛」と「日本車の出遅れ」を喧伝し、中国車には「車載バッテリーの価格に優位性がある」とする一部評論家がいる。

　しかしこれは、「環境汚染」や「人権を無視した作業環境」が、世界基準から逸脱している結果、「安価」に製造が可能なだけだ。まともに生産すれば「価格競争力」は消滅する。

●中国製EV車の将来

　既に中国では「EV車の墓場」といった画像がネット上に溢れている。

　元はといえば、内燃機関を搭載した「自動車」技術では、未来永劫、日本はもとより欧米や、一部のノックダウン生産等の経験を積んだ途上国にも劣る為、「土俵とルールを変える」事で、何とかしようと考えた。

　その場合、一党独裁の国家にとっては、強権発動で何とでも出来るから都合が良い。

●愚かなヨーロッパの選択

　こんな事情での「EV車推し」にも拘わらず、ディーゼル車の排ガス偽装に代表される欧州メーカーが、自国の電力事情も考えず、日本のハイブリッドに対抗して、中国のEV車転換の尻馬に乗った。

　しかし今や、欧州メーカーにも過度なEV車シフトに対する反省が拡がっている。彼等は、参考写真の様に、地道に技術開発を推進して来た日本から学ぶべきだろう。

●最後に極論～EV車を禁止にしたら

　リチウムイオン電池の性能を左右する「負極材」の材料として不可欠なグラファイトを、中国に依存してきた。

　グラファイトは中国が世界生産の65％を占め、リチウムイオン電池向け負極材市場は80％が中国だ。

　中国は輸出規制でEV車の主導権を握ろうと企んでいる。

　しかし客観的に見て、その車が「生産されて、何年か稼動し、廃車となって廃棄処分される」までのライフサイクルでは、EV車は必ずしも環境に良くない事は、周知の事実である。

　そこで試しに、米国内でのEV車を規制すれば良い。脱EV車として、従来型内燃機関搭載車やクリーンディーゼルエンジン車のさらなる改善、ハイブリッド搭載車の拡大、そして燃料電池車や、水素エンジン車の普及促進を図れば良い。

　足りない技術は、日本に援助を求めれば良いだけの事だ。

　そうすれば、EV車生産に関する素材の供給制限を通じての支配を目論む、中国の思惑は外れるだろう。（記事：沢ハジメ・記事一覧を見る）