スバル・新型フォレスター e-BOXER(1) これぞプロの技 実用トルク・燃費向上 あとは経営問題

■プロと呼ぶにふさわしい技e-BOXER

　スバルは、今夏発売の新型フォレスターに「e-BOXER」と呼ぶモーターアシストを装備する。

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【新型フォレスター Advance（e-BOXER）】
モーター: MA1型　3相交流同期モーター（つまり永久磁石使用）
最高出力: 10kW（13.6ps）　最大トルク: 65Nm

アシスト力としては僅かだ。

エンジン: FB20型2.0ℓ水平対向4気筒直噴エンジン
最高出力: 107kW（145ps）/6000rpm　最大トルク: 188Nm/4000rpm

を見ると最高出力は若干ダウンし、最大トルクも発生回転数も僅かにダウンしている。これはモーターアシストを受けたときの効率を向上させているとみえる。

　スバルは、今回の新型フォレスターに、先代XVハイブリッドに搭載していた「マイルド・ハイブリッド」とも言うべきシステムを改良して装備してきている。その狙いは、ずばり「実用域での使い勝手の良さ」だ。このシステムの考え方は、マツダが考えるEVへの道のりの第一歩と同じと見てよいだろう。自動車のプロが考えるとこのようになる。商業的問題とは別だ。

■e-BOXERを全車種へ戦略的に展開してこなかった経営陣

　現在、燃費改ざん問題などで、スバルは国土交通省の査察・指導を受けている。「現場が勝手にやった」として「指導を強化する」と逃げ切ろうとしているのがスバル経営陣の姿だ。国土交通省の立場、認識では、これで通るであろう。しかし、アイサイトやe-BOXERに見られるがごとく、スバルは良い技術、良い製品を作っている。なのに、e-BOXERの概念を、はるか昔から技術開発をしていながら、経営方針として盛り込んでこなかったのが明白だ。

　「実質的性能・燃費」などを向上させる良い方法が計画的に展開できていない様は、「経営問題」と捉えるべきだ。一方、マツダは戦略的に方針を持っている。スバル経営陣には分かりにくいのだろうが、この違いが大きく「品質保証」の欠陥として、現在表れているのだ。経営陣が「現場に立っていない」ことが知れてしまう。スバルは結果だけを見るのではなく、「実現していく経過に沿って」技術を戦略的にまとめることが必要だ。それには組織を編成替えし、運用をボトムアップできる状態にしなければならない。そのためには、経営者・管理職の教育と担当者の自立を促さねばならない。視野を広げる狙いを持つことだ。そして、ファンドの姿勢とは違い、こうした「まともで正直な生き方」が「ユーザーを引き付ける商品力となる過程」を観察し、理解することだ。

　次は、スバルの技術的狙いが、経営的価値に反映されていく道筋を少し具体的に見てみよう。（記事：kenzoogata・記事一覧を見る）

続きは: スバル・新型フォレスターe-BOXER（2） 燃費に見る「技術的狙い」と「経営的価値」